美國人敢花錢了 4月消費信貸增37%

美國聯準會公布數據顯示，4月民間消費者借貸比3月大幅增加，信用卡借貸達到近13年來最快的成長速度。4月延續前幾個月的強勢增長，總借貸額達3.18兆美元紀錄。這些跡象顯示，消費者對以借款增加購買力抱持信心，是經濟回溫的正面信號。

聯準會指出，美國3月整體信用貸款為195億美元，4月增加到268億美元，增幅達37%。汽車貸款與學生貸款4月總額180億美元，信用卡貸款總額88億美元。信用卡貸款增加12.3%，成長速度繼2001年11月以後再度攀高。美國經濟活動有70%屬於消費支出，家庭借貸上升能給消費更強大的助力。

羅．普萊斯投資公司首席經濟學家李文森說，有就業率增加與收入穩定成長兩趨勢推波助瀾，民眾借貸的意願提高，未來幾個月成長動力應會持續。

以美國最近趨勢而言，4月信用卡借貸增加令人意外。大衰退時期因為幾百萬人失去工作，許多人企圖降低債務，減少使用信用卡。

2011年以後信用卡使用逐漸回溫，但增幅遠遠落後汽車與學生貸款，消費者仍對負擔高利率的卡債感到恐懼。雖然今年4月信用卡貸款高高躍起，比起去年同期增幅僅只有2.2%。相對而言，學貸與車貸比去年同期增加8.2%，是信用卡貸款將近4倍。

另外，根據聯準會紐約分行消費者信貸季度報告顯示，學生貸款是2009年6月大衰退結束以後，推動消費者借貸的最大驅力。這股趨勢甚至讓人擔心年輕人會因為背負沉重學貸，在畢業後開展事業與組織家庭時面臨困難。

美國副財政部長拉斯金上周與經濟學家會面討論此問題，希望確保學貸增加不會影響其他經濟活動。

報告︰166萬戶家庭參與民間借貸 平均年利率36.2%

據新京報，宜信財富與聯辦財經研究院昨日發布的《2014中國財富報告︰展望與規則》顯示，2013年中國全國有166萬戶家庭參與民間有息借出資金，總規模達7500億，平均年利率36.2%，大大超過銀行貸款利率。

報告顯示，去年中國有42萬戶家庭的借出款為低息借入、高息貸出，戶均貸出55萬元，總額達2300億，他們以平均7.5%的利息成本從銀行借入，然後再以平均36.6%的利息借出，是銀行基準利率的6倍（銀行一年期基準利率為6.15%）。

報告撰寫人之一西南財經大學經濟與管理研究院院長甘犁表示，政府應該正視中國家庭高息借貸這一現象，制定相應政策規範其行為，引導其發展，不能任由民間高息借貸在黑箱中自生自滅。

台塑四寶10月營收增 台塑居冠

台塑4寶昨日公布10月營收，與9月比較，全數成長，其中又以台塑（1301）月增7.22%居冠，不過，受大盤拖累，昨日股價表現平平，4寶中僅南亞（1303）上漲0.8元、以63.8元作收，台塑化（6505）上漲0.5元、以78.6元作收，而台塑和台化（1326）則持平。

台塑表示，10月營收175.56億元、月增7.22%，主要是麥寮廠及寧波AE廠9月歲修，10月稼動率提高所致，且乙烯價格走高帶動HDPE上漲、市場買氣回升，而中國鞋材旺季來借錢臨，EVA需求增加，預估第4季營運應會與第3季差不多；此外，法人也認為，美國台塑今年獲利狀況應該不錯，按每季認列的話，第3季財報應該會相當亮麗。

台塑化10月營收768.61億元、月增5.57%，法人認為，10月煉油及烴烯產品2大業務都持穩，烯烴第2套廠歲修於10月底完成後，進入第4季用油旺季，若無意外至少會與第3季持平。

至於南亞，10月營收265.26億元、月增1.78%，法人分析，南亞近來股價表現較佳，主要是因為本業EG獲利，且主要的轉投資南科（2408）及華亞科（3474）今年都將虧轉盈，不再拖累南亞；而台化10月營收374.18億元、月增0.84%，受惠於SM報價、利差今年持續走揚，並借貸在第3季寫下歷史新高，法人認為，雖然營收與上個月差不多，但獲利表現應該不錯，第3季財報值得期待。

國人買房價愛湊整數 四成女性願嫁無房郎

國人買房除了考量地點、空間與價格外，成交價碼尾數也藏有「潛規則」。房仲業者調查發現，國人買房成交數字喜歡湊整體數，「0」的占比最高，而非整數以「8」、「5」買氣最旺，「4」則是人人避之，顯示趨吉避凶概念仍在其中。另外，最新一份調查發現，逾4成女性願意嫁給「無房郎」，顛覆傳統觀念。

根據信義房屋統計32萬筆實價登錄資料結果顯示，國人買賣房屋的成交價格尾數，出現有趣的趨勢。其中，「0」的比例高達50.03%，其次是「5」，占13.86%，象徵吉祥諧音「發」的「8」，則是以9.04%再居次。而最冷門的數字由意味不祥的「4」奪冠，僅2.85%，代表在「房」事交易上，仍然存有忌諱。

整體來說，交易價格以整數最受歡迎，由「00」、「50」、「80」與「20」包辦前幾名，非整數則以「88」、「25」人氣最高。若扣除整數，台北市居民最愛「88」、「25」與「68」，相較於其他地區，更在意是否以吉利數字成交；新北市「5」裝上陣，以「25」、「35」與「75」等「5」字結尾的模式最常見。

台中市與台南市也重視「發」元素，前3名成交尾數分別是「25」、「88」、「75」與「78」、「15」、「25」；位於南台灣的高雄市，購買行為則是與新北市相近，均是「尚甲意」以「5」為尾的價格，包含「25」、「75」、「15」。普遍而言，除了湊成整數外，全台五都房市以「5」、「8」相對最深受買家青睞。

信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，買賣雙方在洽談價格的過程，通常買方會再三議價，要求去掉尾數，推估是尾數「0」占比近一半的主因。若是買賣雙方各退一步，協議出中間值，外加想討個吉利，因此決定以尾數「8」成交，以標售場合最明顯，「68」、「88」最常見，期許有好手氣順利得標。

另外，今(12)日樂屋網公布一項調查發現，女性不再堅持只嫁「有房郎」，43%願意與沒有房產的男性步入禮堂。同時29%的男生主張，名下無房不影響結婚計畫，只要雙方有共識，可以租代買的方式解決。樂屋網副總紀建琪指出，在高房價區租房相對划算，除了生活壓力小、換屋彈性大，也可以籌備購屋預算。

歐亞股挫 原油漲破100美元

葡公債殖利率飆 歐債危機又起




全球股市週三下挫，歐股大跌，亞股也幾近全面挫跌，因葡萄牙聯合政府不穩、十年期公債殖利率升破八％，重燃歐債危機疑慮；加上埃及動盪引發中東原油供給擔憂，推升紐約原油期貨漲破每桶一百美元、創十四個月新高，西德州中級原油價格攀高約二％，至每桶一○一．五七美元。



美股週三開低，但稍後在平盤附近震盪；歐股德、英、法三大指數跌幅約一％左右。



葡萄牙外交部長、執政聯盟的保守派民主與社會中心黨（CDS-PP）領袖波塔斯週二宣布辭職，抗議財政撙節政策，為財長蓋斯巴後第二位內閣官員下台，可能導致總理庫艾留（Pedro Passos Coelho）的議會多數面臨挑戰。



庫艾留五月三日宣布裁減公務員等新措施，期望至二○一五年前能撙節四十八億歐元。該國目前失業率升至逾十七％，經濟連三年衰退，卻仍需勒緊褲帶緊縮開支，以符合國際債權人提供七八○億歐元紓困金援條件。該紓困計畫十五日將進行第八次審查。



葡萄牙十年期公債殖利率去年十一月二十七日以來首度竄高至八．○七％，該國股市盤中狂瀉六．八％，創二○○八年十月最大跌幅。



此外，希臘也可能出現紓困變局。歐元區資深官員透露，若希臘政府與國際債權人下週一前未能達成談判，最糟情況可能長達三個月無法獲得紓困撥款。



匯市方面，在ＱＥ退場疑慮下，週三非美貨幣全面重挫，歐元受到歐債危機再起陰霾雙重打擊，貶破一．三美元兌一歐元大關。亞幣以韓元單日重貶○．八五％居首，日圓再度貶破一○○日圓兌一美元大關，新台幣也貶值○．六％，以三十．三○二元兌一美元作收。

6大科技業 需才近11萬

亞洲最大的台北國際電腦展（Computex）今日登場，根據104資訊科技最新統計，六大科技業工作機會將近11萬個，比去年同期增加6.1％，顯示雲端智慧、行動通訊和面板觸控的趨勢當道，其中，人才需求最多的是電腦及消費性電子，和軟體開發工程師等，共需近5萬人。




104資訊科技集團行銷處協理陳力孑表示，除了上述人才需求最多的兩項科技業職缺外，六大科技業中，人才需求成長最強的是電信通訊、年增18.1％，電子零組件，年增15.6％，再來是光電及光學，年增7.9％；半導體業徵才則年增4.1％，趨於平緩。



值得注意的是，隨著民生消費的商業運作產生大量數據（big data），企業需要程式語言的數據分析（data mining），使得「演算法開發工程師」年資不到1年，平均年薪總額即逼近80萬元，高於其他種類的工程師。



由於從Computex也可以觀察出，雲端、魔敗（mobile）、以及大數據的3大概念趨勢，產出5大相關工程師。包括演算法開發工程師、軟體設計工程師、Internet程式設計師、通訊軟體工程師、以及電腦系統分析師。



其中，演算法工程師最近5年的工作機會成長2.8倍、成長最強，其次為Internet程式設計師成長2.2倍，其他3項成長倍數介於1.1~1.5倍之間，對照「重軟不重硬」的產業人才趨勢，同一期間電腦硬體研發工程師工作機會成長0.9倍。



演算法開發工程師年資不到1年的平均年薪總額即逼近80萬元，年資1~3年可達89萬元，年資3~5年可達94萬元，年資5~10年可達116萬元，年薪位居5大相關工程師之冠，也勝過薪資行情位居前段班的半導體工程師。



另一方借貸面，根據1111人力銀行資料庫中的5月最新資料顯示，資訊科技業相關職務即有近4.4萬個工作機會，4年來職缺成長了1.13倍。

國產車難產 恐爆出走潮

環保署預告修正交通工具空氣汙染物排放標準，從民國104年起，將要求國內車商生產或引進的小客車二氧化碳排放量逐年減量，並以國內小客車車商98年的碳排放量作為比較基礎，106年要達成減量15％的目標。

車商認為，未來汽車成本、售價將因而增加，且總量管制作法，將衍生台灣的國產車生產計畫難以擬定的問題。業界憂心，若衝擊效益持續擴大，恐將影響未來車廠投資開發新車型意願，改以進口替代降低風險，導致國產車出走潮的危機。

環保署繼去年5月依空氣污染防制法，公告二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、六氟化硫及全氟化碳等溫室氣體為空氣污染物後，再度預告，針對交通工具排放空氣污染物排放標準，增訂車輛二氧化碳排放標準，減少溫室氣體排放。

環保署空氣保護處長謝燕儒說明，車輛二氧化碳排放標準第1階段管制對象為小客車，並以民國98年為碳排放基準年，104年起要逐年達成小客車二氧化碳減量15％目標。

謝燕儒解釋，若當年度平均二氧化碳排放量低於當年度目標值，減碳額度可轉結至下一年度使用，額度有效期限為3年，希望藉此鼓勵車廠製造或進口低碳排放車輛提供消費者選用。

根據環保署資料顯示，民國98年國內小客車平均跑1公里排放190克二氧化碳，減量15％後，106年國內新車平均二氧化碳排量要降至每公里163 克。小客車碳排放減量標準正式實施後，小客車車商可以有兩年的緩衝期，104年只要65％的新登錄車輛達到減量標準即可，105年新登錄車輛只要80％達成標準即可，106年新登錄車輛則須全數達成標準。

環保署說，管制對象參考歐盟，以車商為主，對一般人影響不大。不論是汽車製造商或進口商，違規者將處以罰鍰，但罰鍰標準要和業者討論後再制，避免對業者造成太大衝擊借貸。

汽車業者則認為，環署推動的二氧化碳排放管制，與現行能源局主管的車輛油耗管制，是一體的兩面，強烈建議政府擇一管制即可，否則將兩部門步調不一致，將更不利台灣汽車業生存。
汽車業者指出，從實務面來看，環署想仿效歐盟對車廠實施二氧化碳總量管制，確存在許多困難，其中就是國內汽車市場規模不足。